Як-1 со съемным воздушным фильтром
Эксплуатация Як-1 с полевых аэродромов в летнее время показала, что пыль, мелкие комья земли и камешки, поднятые струей от винта на разбеге, попадали в воздушный тракт двигателя, выводя из строя крыльчатку нагнетателя, засоряя карбюраторы. А попадание их в трущиеся части приводило к преждевременному выходу двигателя из эксплуатации.
Поэтому начальнику ЦАГИ Шишкину, начальнику филиала ЦИАМ Гудзинскому, и.о. начальника ЛИИ НКАП Чесалову приказом наркома авиационной промышленности от 06.04.1942 года поручалось к 01.05.1942 года разработать и испытать для внедрения в серийное производство пылеуловитель для всасывающего патрубка мотора к самолету Як-1.
Работы начались с испытаний в лаборатории ЦАГИ различных образцом материи, решеток и иностранных фильтров для выбора размеров и форм фильтрующих приспособлений. Руководил испытаниями Погосский Е.И. и Бутан Я.Ю.
В июне 1942 года в ЦАГИ разработали вариант съемного воздушного фильтра и провели его испытания.
Воздушный фильтр был выполнен в виде приставного патрубка, устанавливаемого впереди воздухозаборника нагнетателя мотора. Боковая поверхность образовывалась четырьмя слоями стальной сетки. Площадь фильтрующей поверхности – 9,5 кв.дм. В передней части фильтра устанавливалась заслонка, управление которой было связано с системой выпуска-уборки шасси посредством тросовой проводки. При выпуске шасси заслонка закрывалась и удерживалась в закрытом положении натяжением троса, а при уборке – открывалась под действием возвратной пружины.
В первом варианте фильтр крепился к капотам мотора и зализу крыла на винтах.
Это не устраивало заказчика – ВВС, поскольку время на снятие и установку фильтра при осмотре двигателя (снять капоты без демонтажа пылефильтра было невозможно) составляло 25-30 минут, что превышало в несколько раз время, допустимое по требованиям ВВС (не более 8 минут).
Поэтому конструкцию крепления изменили.
Во втором варианте к капотам мотора фильтр стал крепиться рояльной петлей на шомполах, а к зализу крыла - на одном замке «Дзус». Время снятия и установки снизилось до 5 мин.
Летные испытания показали, что ухудшение аэродинамики самолета оказалось незначительным. Максимальные скорости горизонтального полета по высотам уменьшились всего на 2-3 км/ч.
Воздушный фильтр конструкции ЦАГИ в новом виде был принят и внедрен в серийное производство одновременно с Як-1Б.
При его эксплуатации в частях выяснилось, что вследствие растяжения тросов управления заслонкой он требует постоянной регулировки.
Более того, для его снятия (с целью промывки) требовалось разъединить тягу управления заслонкой. Поэтому при монтаже фильтра нужно было производить регулировку управления. Эту операцию можно было выполнить только после установки самолета на козелки, а фильтры требовали ежедневной промывки.
Поэтому работа над фильтрами была продолжена в 1943 году. Число участников расширили, включив ее в перечень тем для изобретателей в частях и мастерских ВВС.
В июне 1943 года прошли испытания воздушные фильтры конструкции ЛИИ НКАП, ЦАГИ (съемный и несъемный), завода № 292 НКАП. Все они испытаний не выдержали.
У легкосъемного фильтра ЛИИ НКАП (время снятия – 2-3 сек., установки – 10-12 сек.) с площадью фильтрующей поверхности 6,55 кв.дм быстро ржавела сетка, изготовленная из луженой жести. Поэтому его рекомендовали только как наземное приспособление.
Съемный фильтр ЦАГИ снижал максимальную скорость самолета на 6-7 км/ч и, кроме того, требовал трудоемких подгоночных работ по месту, отдельно для каждой машины. Несъемный фильтр ЦАГИ был очень сложен в изготовлении, требовал больших переделок в конструкции самолета.
Фильтр завода № 292 снижал максимальную скорость самолета тоже на 6-7 км/ч (что превышало величину, заданную приказом наркома авиационной промышленности), и на его снятие уходило более 30 мин.
Совершенно другой принцип пылеулавливания был предложен специалистами авиамастерских Военно-морского авиационного училища им. Сталина.
В воздухоподводящий канал нагнетателя устанавливалась специальная решетка, отсекавшая крупные частицы грунта и камешки вниз за пределы канала, а более легкие частицы пыли улавливались нанесенной липкой мастикой.
Испытания, проведенные в училище, показали довольно хорошую эффективность устройства.
Основной недостаток: необходимость возобновлять мастичное покрытие, которое сохло и трескалось под действием разности температур, само угрожая безопасной работе двигателя.
Лишь к маю 1944 года (по сути дела, к концу выпуска Як-1) был разработан, испытан и рекомендован к использованию в ВВС КА воздушный фильтр конструкции ВВС Северного Флота с измененной кинематикой управления заслонкой, предложенной опытным заводом НИИ ВВС КА.
Этот фильтр не снижал максимальную скорость полета в отличие от других пылефильтров.
Фотогалерея
Вернуться на страницу Як-1
